Перейти к публикации

karell

Старожилы форума
  • Публикации

    22
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя karell

  1. Предлагаю сделать возможным выбор цвета маршрута, по своему выбору.
  2. Вот ещё один форумчанин говорит по сути о том же, что и я. О лесенке-ступеньках, и поворотах. Они снижают среднюю скорость на маршруте. По любому перед поворотом надо снижать скорость. Это и есть фактор снижения средней скорости на маршруте. Его надо учитывать.
  3. "Плюс-минус трамвайная остановка" я про это и говорю. Программа должна учитывать любые задержки в пути из-за СУЩЕСТВУЮЩИХ "препятствий". Т.е. дорожных знаков, например "ограничение скорости" или "Ремонтные работы", из-за светофоров, из-за сужения дорог, например из трёх рядов в два или один и прочее. В общем всё, что существует и не возникает внезапно, как внеплановый гаец или инопланетянин. Такие проблемы есть во всех мало мальски крупных городах.
  4. Вам видимо ОЧЕНЬ везёт. Я про участок КАД между Московским Шоссе и Мурманским шоссе. Там плотное движение и пробки очень частое явление. Так же как и на въезде в Питер, по Московскому шоссе, от поворота на Никольское до самого Питера.
  5. Я привёл в пример Московский с Витебским только для примера. С таким же успехом я могу привести в пример другие почти параллельные улицы или проспекты. Например Проспект Просвещения и Северный проспект, Северный проспект и проспект Науки и много иных. Московский с Витебским просто одни из самых длинных и показательных. Я предлагал учитывать светофоры и повороты на форуме Сити Гид. Там тоже консерваторы, коим не хочется шевелить мозгами, без предъявления каких либо выкладок и опровержений, упёрлись в штыки против этого предложения. И главное ни одного аргумента против не смогли привести. Одни эмоции. Ну как маленькие девочки. Любое отрицание должно иметь обоснование. А по поводу угадать-не угадать, так я же говорил, что надо рассчитывать для одинаковых условий для всех улиц. Правительственный кортеж не возможно предвидеть не только на улице со светофорами, но и на улице без оных. Так что этот фактор не надо приводить в пример, как и внезапно появившегося гаишника-регулировщика, инопланетянина и астероид. Расчёт должен производится по известным факторам. Работа светофоров просчитывается заранее. Это реально. Соответственно реально просчитать и потери времени на них. Голову только надо приложить.
  6. да куда уж нам... Так если не "видят" потери времени на светофорах и поворотах, то видимо не понимают преимуществ движения, с минимумом светофоров и поворотов. ВЫ между прочим, не привели НИ ОДНОГО довода против моих предложений, опирающихся на цифры. Одна только демогогия. О чём тогда с Вами говорить? Приведите чёткие доводы и цифры против и разбейте в пух и прах моё предложение! Только пожалуйста без завумных речей. Здесь не специалисты Навитела собрались, а его пользователи. Кстати почитайте внимательно свой текст, про возражения. Логики нет.
  7. чтобы пересечь питер, надо ехать по каду, ну или по зсд (как только его... ну ты понял) :) ВЫ видимо ни разу не "попадали" на КАД, от Московского шоссе до Мурманки. В Питере КАД не всегда спасение от всех бед. Не редко бывает быстрее через город. Это "знает" даже Навител.
  8. прочитайте внимательнее о чем я веду речь. я про отображение ПОИ ни слова не сказал. Я не великий специалист в терминах. Под словом ПОИ имел в виду любые знаки обозначения. Они ведь одинаковы по размеру. Для примера приведу ещё скриншеты.
  9. Если нет желания что либо менять к лучшему, то конечно же можно "почивать на лаврах". Но если есть желание сделать программу лучше, благо есть куда стремиться, то имеет смысл учесть все известные светофоры, благо форумчане дадут инфу в достаточном объёме. Учесть усреднённую величину задержки светофора не сложно. По любому светофоры в Питере горят красным или зелёным не менее 20 секунд. В основном 30 и более. В большинстве случаев они горят одинаково. Значит запросто можно вбить в программу усреднённую величину горения красного света эти 20 или 30 секунд. А если специально изучать конкретные светофоры, то можно узнать более точные величины, ибо я знаю, что на других улицах есть светофоры с длительностью горения красного и зелёного по минуте и более. Если на предполагаемом маршруте имеется например 10 светофоров, то программа может вести учёт например половины из них. Вторую половину считать как "зелёные". Программа же умеет учитывать среднюю скорость на разных улицах, при составлении оптимального маршрута. Тоже и со светофорами. Программа будет учитывать светофоры, как "желтые" или "красные" участки улиц. Исходя из средней скорости на предполагаемых маршрутах, программа будет выискивать маршрут с большей средней скоростью. Для примера я проехался по двум параллельным улицам в Питере, от въезда в город с Московского шоссе. Это Московское шоссе переходящее в Московский проспект и Московское шоссе переходящее в Витебский проспект. Оба маршрута я заканчивал на перекрёстке Московского и Загородного проспектов, около метро "Технологический институт". Ехал я специально с примерно одинаковой скоростью. Время выбрал специально не загруженное машинами - относительно поздний вечер. На Московском шоссе-Московском проспекте было 30 светофоров. На Московском шоссе-Витебском проспекте-Рыбинской улице-Рузовской и Загородном 13 светофоров. Разница по времени движения составила около 10 минут. Так что это существенная величина выигрыша времени на одной трети города. Если подобное просчитать на остальной части Питера, то легко "набежит" 20-30 минут. И это я не просчитывал улиц с левыми поворотами, на которых потеря времени ещё больше, ибо появляется необходимость пропускать встречное движение. Ссылаться на регулировщиков не корректно, ибо регулировщик может появиться в любом случае, даже если мы не будем учитывать светофоры. Так что регулировщика учесть при любой прокладке маршрута не удастся. Ну а движение с одной скоростью позволит двигаться на зелёный только при наличии "зелёной волны", иначе через несколько светофоров произойдёт сбой в движении. Светофоры ведь не отрегулированы на "зелёную волну". Я также приводил предложение учитывать уменьшение средней скорости перед любыми поворотами. Особенно левыми. "Любовь" всех программ к "ступенькам" мне известна. Я много программ опробовал. Это проявляется при наличии сетки улиц в клеточку и одинаковых потоках машин. Программы "ступенькой" срезают всего лишь один прямой поворот и заставляют совершать несколько поворотов. Но даже если нет этих "ступенек", то всё равно любой поворот даёт уменьшение средней скорости движения на маршруте. Ведь перед поворотом надо снизить скорость. Просчитывается это программой тоже легко. На каждый поворот "навесить" задержку времени, как если бы это был "желтый" цвет маршрута. Программа просчитает несколько таких поворотов и поймёт, что даже при движении по слегка загруженной, но прямой улице, машина будет ехать не медленнее, чем по свободной, но "ступеньке". Остаётся только специалисту учесть эти параметры и ввести в программу.
  10. Прошу извинить! Не тот скриншет приклеил. Вот скриншет Навитела ПОИ видны нормально. У меня стоят три программы. Навител, Сити Гид и Гармин. Для разных условий разные программы.
  11. У Вас видимо экранчик небольшой на пофигаторе. У меня пофигатор "для слепых", на 7", там всё видно отлично. Думаю для небольших экранов стоит сделать переключение размеров ПОИ. Тогда желающие смогут менять их по своему желанию.
  12. Когда доводов нет, то приводятся писуары и остальные не адекватные примеры. В таком случае стоит промолчать или приводить конкретные доводы. Вывод в ответе в корне не верный, ибо в Питере "зелёной волны" нет и не предвидется. На Московском проспекте 28 светофоров минимум и попасть на все "зелёные" этих светофоров, это всё равно, что выиграть "Джек Пот". Как минимум на половину светофоров всё равно нарвёшся. Я по нему проезжаю каждый день. Усреднённый расчёт времени простоя, на хотя бы половине светофоров, позволит понять, что это не бредни, а жизнь. Т.е. это потеря времни как минимум 7 минут, а если нарваться на большее количество светофоров, то соответственно на большее время. Лично для меня, как думаю и для большинства водил, это не малая величина простоя, тем более, что я привёл в пример только одну улицу, а чтобы пересечь Питер, надо проехать не одну улицу. В результате потеря времени только на светофорах, составит значительную величину. Так же можно расчитать и другие улицы, со светофорами. Те кто это не понимают, не видят перспектив улучшения функции "пробки". Если нет желания ни чего изменять, то понятны возражения, против учёта светофоров.
  13. а ты в курсе, что периодичность открытия светофоров может меняться в разное время дня? а что делать, когда соответствующие службы, никого не поставив в известность, перепрограммируют светофор? а ты видел на перекрёстках специально обученных людей в погонах, которые вообще по своей прихоти переключают светофоры? а как объяснить навигатору, кто за рулём - чоткий поцанчик на девятосе, который либо первым стартует со светофора, либо строит из себя вышивальщицу 80 уровня, или пузатый дядька, который вальяжно едет себе 50кмч, невзирая ни на ямы, ни трамвайные рельсы, ни на оттормаживающихся перед ними чотких поцанчиков на девятосах? :) Это всё частности. Я же говорю о создании временных задержек на светофорах, которые программа бы учитывала, при прокладке маршрута. Например в Питере по любому быстрее доедешь по Витебскому проспекту, от улицы Орджоникидзе, до Кузнецовской, нежели по Московскому проспекту, хотя бы потому, что на Витебском, на этом прогоне, нет светофоров, а на Московском их 9 штук и идут эти проспекты параллельно. Вот и получается, что на улицах с минимальным количеством светофоров, средняя скорость быстрее. Кроме того, как я уже говорил, при левых поворотах на светофорах, налево успевают проскочить очень мало машин, нежели при проезде прямо. Этот временной фактор тоже надо учитывать. Как? Вывести усреднённо значение потери времени. Нормальный светофор по любому красным горит не менее 20-30 секунд. Зачастую и минуты. В Питере "Зелёной волны" нет. Если учитывать длинный проспект, с множеством светофоров, то не менее половины из них всё равно попадутся с красным светом. Вот и вять половину светофоров и 20-30 секундную задержку на каждом. Если на Московском проспекте 28 светофоров, то 14 из них дадут задержку 7 минут. И это только на одном проспекте. Плюс накинуть время простоя при поворотах на лево, на светофорах. Так что есть "резерв" развития сервиса "пробки".
  14. эээээ.... Так это сделано с незапамятных времён.... у Навитела все маршруты только "Безсветофорные" :grin: АХА! :blink: Особенно сегодня днём, когда пурга налетела и Навител меня погнал по Московскому. И как назло, я кажется на всех светофорах отметился. Отстоялся на светофорах по полной. "По самые мама не горюй". Был бы алгоритм в программе, учитывающий время вероятного простоя на светофорах, особенно с левым поворотом, то суммарная средняя скорость на маршруте рассчитывалась бы по маршрутам, с минимальным количеством светофоров.
  15. Ещё предлагаю "сделать тип маршрута "Безсветофорный". Было бы круто ! А то скоростями в карте уже труднее и труднее маршруты оптимизировать!"
  16. Считаю полезным "обучение" Навитела избегать лишних поворотов в городах и учитывать наличие светофоров, при прокладке маршрута. Ведь любой светофор снижает среднюю скорость. Перед поворотами машины тоже снижают скорость. Также при левом повороте надо пропустить встречное движение, и на светофоре, из-за впереди стоящих машин, не всегда успеваю совершить левый поворот. Кроме того заметил, что ВСЕ навигационные программы "грешат ступенькой". Т.е., при наличии множества улиц, расположенных решеткой, маршрут прокладывается ступенькой. Чем больше пересечений, тем больше количество ступенек. И это вместо того, чтобы ехать прямо, до например правого поворота, и после поворота снова прямо. При этом зачастую эти улочки либо узки, либо захламлены, что существенно снижает среднюю скорость движения.
×
×
  • Создать...